中国社会科学网讯（记者 段丹洁）草木蔓发，春山可望。每年的3月下旬到4月上旬，北京郊区山花烂漫，美不胜收。居庸关长城脚下，北京市郊铁路S2线列车在群山花海中蜿蜒而行，缓缓驶向春天，引来无数人拍照打卡。这趟被网友亲切称为“开往春天的列车”的“长城号”市郊列车，其运行的线路正是大名鼎鼎的京张铁路的部分区段。

S2线列车穿越部分老京张铁路区段 记者段丹洁/摄

　　回溯百年京张奋斗史

　　20世纪初，由于张家口在军事、经济和对俄贸易方面的重要地位，晚清政府决定以关内外（现北京—沈阳）铁路余利修筑京张铁路。1905年5月，詹天佑奉派担任官办京张铁路总工程司兼会办（后升任总办），开始主持中国第一条自建干线铁路的修筑。消息传来，一片哗然。甚至不少西方人阻挠挖苦称，中国能够修建京张铁路的工程师还没有出生。

青龙桥车站正面 詹天佑纪念馆/供图

　　高山深涧，悬崖峭壁。据詹天佑所著的《京张铁路工程纪略》记载，京张铁路第二段工程“由南口经关沟至岔道城，长三十二里，形势崔巍，难安轨道。按照欧美铁路的办法，必须开凿山洞。全路工程以此段为最难”。京张铁路关沟段南口至八达岭，最大坡度33‰，为世界所罕见。由于经费和工期所限，詹天佑采用南美矿山“之”字型线路方案，通过延长铁路距离，抬高路基高度，从而缩短了开掘八达岭隧道长度。列车到达青龙桥后利用天然地形右转，沿青龙桥东沟继续上坡前行，在东沟设站，列车进站后车尾变为车头向右折返，继续上坡前行，穿越八达岭隧道。

　　随着S2线列车继续前行，沿线有一座百年老站。这里不办理旅客乘降业务，列车进行技术性停车后，改变运行方向后再驶离。旅客们可以透过宽大的车窗，看到灰色墙体配有红色木质门窗的站房。站房西侧矗立着詹天佑先生铜像，以及京张铁路使用过的钢轨等老物件。这里就是1908年建成并投入使用的京张铁路青龙桥车站。

　　中国铁道博物馆所属詹天佑纪念馆馆员赵又霖向记者介绍，修建京张铁路时，詹天佑为了解决该段线路高差大，机车牵引力不足的问题，在青龙桥站一侧的山腰处修建“人”字形铁路。列车进青龙桥东沟后回头，用“长度”换“高度”，在降低线路坡度的同时，又缩短了八达岭隧道的长度，原计划开挖1800多米的八达岭隧道，后只需1091米，成功解决了京张铁路的越岭问题。从此，八达岭长城脚下的“人”字形铁路和青龙桥车站成为了代表当时中国最先进科技水平的一张名片。

　　为了全力以赴修好京张铁路，詹天佑将驻地从阜成门搬到了南口，方便在一线现场指挥。在修筑关沟段期间，他不但夜以继日地工作，而且从精神层面和技术层面都在全体筑路工作人员面前起到表率作用。1909年10月2日，历经四年艰苦修建的京张铁路正式通车。这是中国第一条完全自己勘测、设计、施工和管理的国有干线铁路。

　　京张铁路全线长约202公里，初期设有14个车站、125座桥梁、210座涵洞。它不仅比预期提前两年完工，还节省经费约29万两。

　　1927年出版的《工程旬刊》卷首《编辑者言》中指出：“……自詹天佑躬督京张铁路，始有我国自造之先声，为我国工程界开一新纪元……东三省近年来对于路政，颇多积极进行。奉海铁路之建筑，不假外人分毫之力，所有一切建筑计划与管理，皆用中国人自为之……”京张铁路的成功建成，是中国人民在积贫积弱中奋起，在国内铁路中开风气之先河。此路一通，国内外工程技术界无不折服，士人百姓无不振奋，在内忧外患的晚清，为中国实业复兴的道路注入一剂强心针。正如詹天佑所说，“我是一名工学家，我的使命，是以创造性建设谋求社会进步。”

　　赵又霖表示，作为当时我国工业生产水平的最高体现，京张铁路的建设，极大地振奋了民族精神，增强了民族自信。同时，由于詹天佑重视各类标准的制定和人才的培养、储备，所以在后来相当长一段时间里，它深刻影响了中国铁路的发展进程和方向，其施工技术和管理模式，为后来的铁路建设打下了坚实的基础。京张铁路不仅是中国近现代工程技术界的光荣和铁路科技自主创新的起点，更蕴含着百年前特殊历史背景下中国不屈不挠的民族精神。

　　开启智能高铁新时代

　　弹指一挥间 匆匆百余年。如今，在青龙桥站下方最浅埋深3.8米深处，京张高铁动车组列车以时速350公里的速度，从地下穿越新八达岭隧道，将“人”字形铁路，改写为“大”字形。历史与现实在此交汇，以这样特殊的方式向老京张铁路致敬。

　　2016年3月29日，全国第一条智能高铁——京张高铁正式开工建设。在老京张铁路建成通车110周年后的2019年，京张铁路再次频频进入人们的视野。这一年的12月30日，随着智能“复兴号”动车组列车的一声长鸣，京张高铁正式开通运营。从此，北京至张家口之间的旅途时间从3.5小时缩短至1小时之内。

　　京张高铁开通运营时，习近平总书记作出重要指示指出，“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”

　　京张高铁是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁集中展示了中国高铁技术领跑世界的最新成果，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统，运用建筑信息模型（BIM）、大数据、人工智能、5G等新一代信息技术的高速铁路。京张高铁建造、装备和运营技术进行智能化创新，以数据驱动为核心，实现全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、优化决策，满足信息化时代旅客的出行需求。采用一系列智能技术，实现了动车组列车自动驾驶、自动诊断、智能维修。

　　京张高铁正线全长174公里，共设10座车站。其中，八达岭长城站位于世界文化遗产八达岭长城保护区范围，是目前世界上最“深”的高铁站，车站最大埋深约102米，采用了多项先进技术与工艺来进行建设。该站对于服务2022年冬奥会、八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面具有重要意义。

　　2021年1月，习近平总书记乘坐京张高铁考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。

　　跨越百年，在同样的起点和终点，从“中国铁路之父”詹天佑主持修建中国人自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路，到如今京张高铁开启中国智能高铁之先河，从追赶到领跑，百年京张不仅记载了中国铁路的变迁史，更是演绎出一部中华民族的伟大复兴史。

　　遗址公园传承京张精神

　　北京的五道口，不仅是清华、北大等多所中国高等学府的汇聚地，更聚集了大批耳熟能详的互联网企业，是北京地标性的金融文化中心。而事实上，五道口的得名正是指从北京北站出发的老京张铁路的第五个道口。过去，由于没有修建立体道口，每当有火车经过时，巨大的人流车流被拦截，常造成交通堵塞。

　　为了尽量减少火车运行对地面交通的干扰，新建的京张高铁，从北京北站发出后，立即转入地下清华园隧道，下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，一路向西北行进。2016年11月1日，清华园车站关闭，五道口铁路拆除，从此，老京张铁路穿城而过成为记忆往事。

京张铁路遗址公园一期C区 记者段丹洁/摄

　　高铁入地，海淀辖区内，释放出的9公里地面线性空间和两侧闲置地块如何利用？

　　在社会各界的呼吁下，京张铁路遗址公园应运而生。9公里的京张旧线路计划经过合理的拆除和保留，建成集遗址、文体、商业于一体的京张铁路遗址公园，纵贯南北、横连东西。2023年5月遗址公园一期C区开放试运行，一期C区是指南段知春路至北四环段1公里，共计11.8公顷。而一期A区和B区涵盖了北段北四环至清华东路1.5公里，共计5公顷的范围，目前在紧张施工建设中，将于6月底前竣工并免费向市民开放，京张铁路遗址公园“全线”从北五环清河至北二环西直门，沿途涉及9个街镇近70个社区。老京张铁路以另一种方式重焕新生。

　　在目前开放的京张铁路遗址公园内随处可见京张铁路元素。著名的人字型铁路，原汁原味的老车厢，编号0023号的“东方红2型”内燃机车车头，货运场的原木等，都在这里发挥了新功能。

正在建设中的京张铁路遗址公园 图为游客在原清华园站拍照 记者段丹洁摄

　　公园中建有一座露天博物馆，即 “京张清华园博物馆”。车头方向，詹天佑“手绘”的京张铁路线路图镌刻其中。詹天佑像“站”在车门处，凝望着这个时代，每扇车窗里都映衬着京张铁路沿线的风景，“车厢”上则刻画着十余款火车机车模型和简介。“京张清华园博物馆”南侧的清华园站，是1960年京张铁路清华段东移时新建的。而位于中关村街道三才堂路东侧的原清华园车站，见证了1949年3月毛泽东主席等领导人的“进京赶考”历史时刻，是北京市首批不可移动革命文物。

　　看历史变迁，闻鸟语花香……老人在公园里散步，父母带孩子嬉戏，人们在这里感受着城市的温度。家住附近的王女士告诉记者，自己小时候父母经常带她乘坐京张铁路到延庆区游玩，爬长城，自己对京张铁路有着非常深厚的感情。她说，京张铁路见证着中国铁路的一步步发展，修建京张铁路遗址公园不仅方便了广大市民休闲放松，更有重要的历史纪念意义。在这里，可以感受到百年京张文化焕发的新风采，可以享受对于铁路文物的静态保护、文化演绎、进行多样性铁路文化体验。

　　百年之前，铁路先辈们筚路蓝缕，让京张铁路成为中国人的骄傲。如今，京张铁路遗址公园，不仅印刻着中国式现代化的发展历程，也传承了中国铁路历史文化和京张精神。随着京张铁路遗址公园的建成和开放，以绿色公共空间建设带动区域城市更新，让城市面貌焕然一新，百年京张将在历史和现代的交融中焕发新生。