从“自行车王国”到后来逐渐没落，共享单车的出现，再一次把自行车带回到公众视野中。共享单车火了，销售自行车的商家到底有没有受到影响？北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，从去年下半年的数据看，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，与往年同期相比减少了近三分之一。

　　■中低端、校园市场影响大

　　昨天上午，记者走访了位于清华西门附近的多家自行车行，绝大多数车行较为冷清，而马路东侧的一家店铺甚至已经挂出关门歇业的告示。

　　在圆明园东路西侧的凤凰自行车店门前，店主正手拿工具亲自组装一台山地车。店主告诉记者，这家店已经开业十余年，店里主要售卖的都是价格在300元到500元之间的代步自行车，主要服务的对象是附近的大学生群体和通勤族，不过自从去年共享单车开始投放后，店里的销售便受到了一些影响。“像往年每到9月份各高校开学时生意最好，一个月的销量能是其他月份的好几倍。不过去年开始生意就不好做了，到今年整个冬天都没有什么生意。”

　　而不远处的定位稍高的捷安特门店，也同样受到了共享单车带来的冲击。店主告诉记者，店里卖得最火的是中低端公路车及山地车，价格在1200元到5000元不等。而代步车和折叠车仅占销量的10%左右，到了春天本应是自行车销售的小高峰，可今年生意却不好做了。“往年这个时候，到了周末一天就可以卖出八九辆车，不过今年最多也就能卖出5辆左右，生意已经少了太多了。”

　　■中高端生意依旧红火

　　周日下午，记者来到自行车行云集的北新桥地区。与学校周边的中低端车行惨淡经营不同的是，这里的自行车行，生意却并未受到太多影响。

　　一位在北新桥信托商行门前贩卖二手自行车的大爷告诉记者，每到周末，自己的摊子依旧能卖出60多辆车。“一二百元钱的车现在确实不好卖了，不过像二手山地车还是会有人买。咱们卖的车肯定要比那些车要好骑，你要说上下班骑车，还是得买一辆自己的车才靠谱不是？”