回顾历史是为更好地展望未来，而未来我国交通运输的发展规划，已在2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中为我们描绘了宏伟的蓝图。正如《交通强国建设纲要》指出的，建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。

　　在《交通强国建设纲要》中提出的发展目标是：到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代化综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到21世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。其中对铁路方面提出了更高的要求，正所谓，交通强国，铁路先行。《交通强国建设纲要》提出要加强新型运载工具研发，实现3万吨级重载列车、时速250公里高速轮轨货运列车等方面的重大突破。合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。据中国国家铁路集团有限公司2020年公布的数据显示，中国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网，成为世界上高速铁路唯一成网运行的国家。到2019年末，中国铁路营业里程已达13.9万千米，其中高速铁路里程达到3.5万千米，高居世界第一。中国正在由铁路大国向铁路强国快速迈进，我国铁路正在为实现交通强国的宏伟目标，逐步将一些具体的目标付诸实施。特别是高速铁路的发展，这不仅为人们出行带来极大的便利，还为我国铁路的技术进步和开拓发展带来难得的机遇，也必将加速我国铁路技术装备的更新换代，一批技术落后、型号老旧的机车车辆也会迅速淘汰。新型的、技术更先进的铁路技术装备会取代陈旧的装备，那些淘汰的陈旧铁路装备就有可能成为铁路遗产，这就为铁道博物馆收集退役的铁路装备带来了机会。

　　作为《我讲述的铁路遗产故事》的作者，我由衷地感谢读者对该书的关注与认同。在该书的“后记”中我曾提到，铁路文化遗产故事还有很多很多，仅凭这一本书是写不完的，如果有机会，我还会把书中未提及的经历，以故事的形式再讲述给大家，力求将更多的铁路遗产事例介绍给社会公众。为此，我又撰写了《我讲述的铁路遗产故事》（第二部）。

　　本书提及的铁路遗产包括蒸汽机车（含窄轨机车）、交流电传动内燃机车、电力机车、铁路钢轨、铁路行车、铁路工务、铁路调速机具、铁路股票债券等。加之前书中的液力传动内燃机车、铁路时刻表、铁路界桩、铁路车辆、铁路车站等铁路遗产，《我讲述的铁路遗产故事》和本书涉及的铁路遗产已达十余种之多，共有故事30篇。如此多的铁路遗产故事，虽能支撑这两部书的内容，但图书版面毕竟有限，不可能面面俱到，这使我略感遗憾。对此只能留待后续撰写下一部《我讲述的铁路遗产故事》时予以弥补。

　　书中文字表述尽量通俗易懂，避免使用过多学术性、技术性强的文字。但有些内容如内燃和电力机车的表述，特别是机车传动技术发展的描述以及对铁路调速系统的讲述，如果不用专业术语则很难准确表达清楚，因此，凡涉及这些内容之处也确实无法避免使用技术性的文字来表述，还望读者予以谅解。

　　中国铁道博物馆的文物藏品能有现在的规模和数量，与多年来几代博物馆人的不懈努力和艰苦奋斗是分不开的。常言道，“吃水不忘挖井人”，当我们欣赏和利用这些铁路文物展品时，不应该忘记那些为中国铁道博物馆的建设事业和可持续发展付出过辛劳和智慧、作出过积极贡献的人们。正是他们的执着、严谨、不辞劳苦的精神和品格，以及多年来为博物馆事业的坚守和奉献，才使铁道博物馆的事业有今天的兴旺发达。

　　现在想来，撰写《我讲述的铁路遗产故事》和本书的过程，实际上就是重拾我头脑中的那些记忆碎片，通过认真思考、不断筛选，使这些碎片串联起来，形成人们可以阅读的内容。而书籍又让这些记忆碎片重新整合后，使人们通过阅读，有一种穿越历史、感受当今的体验过程。一本书记述的史实，往往是一段时光的缩影，本书所记载的铁路文化遗产抢救保护情节，就是改革开放以来各阶段我国铁路遗产保护工作情景的再现。

　　另外，撰写《我讲述的铁路遗产故事》和本书还有一个目的，就是希望通过书中的内容，匡正社会上（网络、书籍、报刊等）对某些铁路历史事实和铁路遗产性质的错误认知和误传误读，防止一些错误观点对人们产生误导，避免造成以讹传讹的混乱状况。

　　本书的顺利出版得到当代中国出版社的全力支持，在此，对为编辑本书而付出辛劳的编辑们表示诚挚的谢意。

　　鉴于本人学识和水平所限，书中疏漏在所难免，敬请读者批评指正。

　　（作者系原铁道部科技馆文博室主任、中国铁道博物馆文物收藏部原主任。铁路文化遗产保护领域资深研究员）