本书在2020年初就已完稿，原打算交给出版社进入出版流程，但被突如其来的新冠肺炎疫情打乱了计划。新冠疫情波及世界200多个国家和地区，严重挑战了公共卫生安全，大面积地冲击了世界经济秩序，深刻影响了社会生产生活。面对这一突发公共卫生事件，习近平总书记在2020年2月下旬召开的统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上指出，这次新冠肺炎疫情，是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件。面对严峻的疫情形势，我国各级人民政府根据本地区疫情，及时发布了不同等级的防控应急响应。为积极配合政府提出的少出门、不聚集、戴口罩、勤洗手等防控措施，我借宅在家中的机会，把本书稿内容进一步整理充实。我们虽然不能像那些白衣披甲、逆行出征的医护工作者前往疫情严重地区抢救生命、救死扶伤，但做好自身防护也是对打赢这场抗击疫情总体战、阻击战的支持。

　　回顾难忘的2019年，10月1日迎来了中华人民共和国成立70周年，党和国家举办了一系列纪念和庆祝活动。为统筹推动交通强国建设，当年，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。9月，国务院核定了第八批全国重点文物保护单位。新中国成立70年来，文化遗产保护事业得到国家的高度重视，现已上升为国家发展战略，这必将对文化遗产的保护利用和永续传承产生重要影响，发挥积极作用。作为文化遗产保护工作者、研究者，我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，将铁路遗产抢救保护工作提升到一个新的高度。

　　在国务院核定的第八批共762处全国重点文物保护单位中，包括古遗址、古建筑、近现代重要史迹及代表性建筑等。全国重点文物保护单位是中华文明的优秀代表和重要标识。国务院强调，要坚持价值优先、质量第一，保证真实性、完整性，健全法规制度，吸引社会力量参与，有效保护、管理和合理利用中华民族的宝贵历史遗存，促进中华文明薪火相传，增强民族自信心、凝聚力。实践证明，新中国成立70年来我国实行的文物保护单位制度，作为文物保护领域的一项基本制度，完全符合中国国情。正因为国家设立了文物保护单位制度，才使大量可移动和不可移动文物得到有效保护与合理利用。国务院提出的文物保护要注重价值优先、质量第一和保证真实性、完整性以及健全法律法规，吸引社会力量参与等原则要求，对我国的文化遗产保护事业有着重要的现实意义。

　　在《我讲述的铁路遗产故事》和本书中，我都强调了可移动铁路遗产的历史价值与科学价值，以及它们的代表性、稀缺性。并在有关章节多次谈到社会力量参与抢救保护铁路遗产的事实和社会力量参与保护文化遗产的必要性和重要性。

　　铁路文化遗产的抢救保护是专业性很强的工作，无论是社会实践还是理论研究，都需要具备专业知识和具有专业能力的人员从事。正所谓让专业的人做专业的事，我作为抢救保护铁路文化遗产的工作者和研究者，把经历的铁路遗产保护事实和研究成效讲述给广大读者，是义不容辞的责任。本书就将我从事的铁路文化遗产保护实践与理论研究，以故事的形式再次呈现给读者。书中把抢救保护铁路遗产的前尘往事娓娓道来，使读者有一种穿越铁路历史长河，领略铁路遗产魅力的感悟，也就达到了出版本书的目的。

　　自2019年7月《我讲述的铁路遗产故事》出版以来，受到各方的关注和好评。许多文化遗产工作者、铁路工作者、文化教育工作者、媒体人、铁路爱好者（火车迷）等都给予了积极的评价，认为这本书真实地反映了改革开放以来我国铁路文化遗产抢救保护工作取得的成绩，也开始重视抢救保护铁路遗产所面临的问题。很多读者对这种内容上深入浅出、形式上图文并茂的书籍表示赞许，并希望出版部门今后多出版这类图书。正如当年10月27日某报纸刊登的一位知名记者的书评所说：“文化遗产，无法用经济价值衡量，沉默地帮你牵手那渐行渐远的历史。……一个人将近40年的时间，一直与铁路文化遗产相伴，亲历抢救许多濒危铁路遗产的过程，这样的人有资格把写的书取名为《我讲述的铁路遗产故事》。……许多人不能准确判断什么是铁路文化遗产，第一章中作者就用了这样的标题：《究竟什么是铁路和铁路遗产》，传播的急切直接流露。……故事是事实，才有真味道。书中的故事都是真实事件，读着这本书你很容易跟着作者开始行走，走进尘封的岁月，走进荒僻的现场，发现文物背后的故事。……吃过网上资料的亏，发现书中的资料准确、丰富、翔实、少见，以后会常常从书中查铁路资料。”

　　本书名为《我讲述的铁路遗产故事（第二部）》，是前一部书的延续，并沿用前书的编排形式和写作风格，书中内容依旧是作者亲历的事实，仍然没有任何杜撰和演绎。个别篇章（本书第十一章）虽不直接反映铁路遗产保护成效，但与铁路文化遗产密切相关。作者从铁路文化遗产抢救保护工作与研究的实践中，选取有代表性的事例，仍以纪实手法和情景描述方式讲述铁路遗产的故事，是作者真实经历的写照。书中故事集理论性、知识性、普及性、可读性于一体，是铁路文化遗产保护研究和铁路企业文化不可多得的专业参考资料。

　　国务院在2019年10月7日发布的《关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知》中指出，各地区、各部门要依照《中华人民共和国文物保护法》等法律法规和《国务院关于进一步加强文物工作的指导意见》的要求，进一步贯彻“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”的工作方针，既要注重有效保护、夯实基础，又要注意合理利用、发挥效益，在保护利用中实现传承发展，认真做好全国重点文物保护单位的保护、管理和利用工作，确保文物安全特别是文物消防安全，努力开创文物工作新局面，走出一条符合国情的文物保护利用之路，为坚定文化自信、实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦作出更大贡献。

　　在第八批全国重点文物保护单位中，近现代重要史迹及代表性建筑共有234处，占比达到30.71%。可见近现代重要史迹及代表性建筑已经逐渐成为全国重点文物保护单位的主角。2019年9月，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，国家文物局的领导谈道，第八批国保单位包括考古遗址、建筑遗产、教育遗产、工业遗产、农业遗产、水利遗产、军事遗产、铁路文物等，覆盖面广，较好地体现了我国经济社会各行各业的发展历程，同时也对后续保护管理提出新的要求。为切实加强第八批国保单位的保护管理，国家文物局要求做好三方面的工作：一是抓好保护管理，确保文物安全；二是开展部门合作，破解保护难题；三是深化保护利用改革，让文物活起来。

　　第八批全国重点文物保护单位中近现代重要史迹及代表性建筑共有234处，其中涉及铁路的不可移动遗产共有6处，即1959年建成的北京站车站大楼、1903年建成的新开河火车站（现天津北站）旧址、1921年建成的平绥铁路白塔火车站旧址、1911年建成的津浦铁路淮河铁桥、1915年建成的陇海铁路兴隆庄火车站站舍旧址、1942年建造的滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群。在这6处不可移动铁路遗产中，唯有滇缅铁路禄丰炼象关桥梁隧道群遗址遗迹属于未成铁路[1]遗产。这是自2001年6月国务院核定公布第五批全国重点文物保护单位中出现铁路遗产以来，首次在全国重点文物保护单位中出现未成铁路的遗址遗迹。以往国务院核定公布的第五批、第六批和第七批全国重点文物保护单位的近现代重要史迹及代表性建筑中的铁路遗产均是已成铁路的遗产，这次在第八批国保单位名录中出现未成铁路的遗址遗迹的事实，说明国家有关部门对中国曾经修建过但未全线建成的铁路也给予了一定程度的重视。

　　习近平总书记在谈到对文化遗产的保护时曾说过，文物承载灿烂文明，传承历史文化，维系民族精神，是老祖宗留给我们的宝贵遗产，是加强社会主义精神文明的深厚滋养。保护文物功在当代，利在千秋。还指出，把老祖宗留下的文化遗产精心守护好，让历史文脉更好地传承下去。为此，守护好铁路文化遗产的尊严，传承好铁路遗产的精华，是我们文化遗产保护工作者义不容辞的责任。抢救和保护铁路遗产不仅要有严谨的科学性和历史传承性，更需要依靠科学技术手段进行保护和利用。只有遵循我国文化遗产保护的大政方针，做好遗产的抢救性保护和预防性保护两方面的工作，才能把各种文化遗产保护工作做好做扎实。

　　注释:

　　[1] 即在中国曾经修建，但由于各种原因并未全线建成和投入实际运营的铁路。这些未成铁路一般是指对国家经济发展有一定意义及战略地位重要的干线铁路，如滇缅铁路（中国昆明—缅甸腊戍）、叙昆铁路［叙府（今四川宜宾）—昆明］等。

　　（作者系原铁道部科技馆文博室主任、中国铁道博物馆文物收藏部原主任。铁路文化遗产保护领域资深研究员）