福建省国动委组织保障部队铁路远程机动。庞祥川摄

　　陆上，经过对来往车辆的紧急疏散和道路改造，公路铁路万人千车，铿锵推进；空中，数架飞机呼啸而起，战机民航穿云破雾，垂直输送；某海湾新建的滚装码头，坦克、火炮等重型装备，从陆上驶向舰船……去年9月份以来，“使命行动-2013”等两场机动作战演习在福建境内展开，福建省打造的立体交通网络，在复杂多变的战场环境中得到了全面检验。

　　福建省国动委主任、省长苏树林欣喜地说：“动员‘陆、海、空’，全力保‘打赢’，近年来，省委省政府坚持把战备交通建设纳入经济社会发展和国防动员建设规划，各级各部门以‘急部队所急，谋打赢所需’的工作姿态履行职责，如今，福建国防交通运输已构建起立体”大动脉“，具备大规模作战立体投送能力。”

　　军用专线电气化

　　东南海防线，“战事”骤起保障急。去年7月份，一场三军联合作战跨区机动演习在福建某地发起。

　　“呜……”随着一声汽笛长鸣，某部官兵迅速搭乘地方“和谐号”动车组，像风一样从福州火车站奔向某训练基地，“180公里、220公里、290公里、320公里……”车厢内的电子屏幕上不断刷新着动车组的运行时速，参演的官兵激动地说：“这简直是贴地飞行！”

　　可谁能想到，换到几年前，同一个站台，同一支部队，同样是人装远程投送，却因军列保障不力，致使万人千车没有按时到达指定地域。

　　不具备高度的机动能力，夺取战场主动权谈何容易？福建地处东南一线沿海，有“八山一水一分田”之称，由于山多路难，自古就有“闽道更比蜀道难”之说。加之交通基础设施薄弱的原因，严重制约了部队战略投送能力的提升。

　　近年来，随着海峡西岸经济区建设发展提速，福建省大力推进“三纵六横”海峡铁路网建设，铁路运营里程达2800公里，拥有赣龙、梅坎、峰福、鹰厦、向莆等7条出省铁路通道。建成了温福、福厦、厦深等5条快速铁路，基本形成了连接长三角和珠三角的东南沿海快速铁路大通道。快速发展的民用交通给国防动员、军交运输建设带来了契机。福建省委、政府严格落实有关规定，在道路交通建设中通盘考虑国防需求，增强国防功能，方便部队快速机动。

　　军令如山：去年4月，一列担负重要任务的军列开进厦门北站，要求半小时内完成所有解编、检修、供给等技术作业，开赴指定区域。而这一时间比传统的一小时作业时间整整缩短了30分钟。

　　军情紧急：调度大厅里，一道道作业指令通过网络飞传，一台台计算机屏幕上荧光闪烁；作业现场，车、机、工、电等各大系统采用“机车运用安全监控系统”、“分散自律调度集中系统”等一系列先进技术，确保各项指令到位。军情紧急，分秒必争，半小时后，军列准时驶出厦门北站。

　　近5年来，为保障大部队入闽机动“装得上”、“卸得下”，省里先后投资数百万元对重点军用专线实施电气化改造；在全省铁路线上建设了41个军用顶端站台、34个联合站台，每年平均完成30多批次部队演习、调防、轮战、海训、重装备输送和废旧弹药运输等军交保障任务。

　　干线公路高速化

　　前些年，担负应急作战任务的驻闽某炮兵团的一个营区出行道路一直坑洼不平，官兵们戏称其为“迪斯科路”。情况反映到省里后，省领导亲自过问，亲自督导。不到1个月，一条长7公里、宽12米的沥青路便告建成，解决了部队快速机动的老大难问题。

　　从这件事受到启发，福建省发改委、交通厅等成员单位确立了建设思路：不论是修建公路、架设桥梁还是建设港口，必须征求军事部门的意见，充分考虑军事需求进行设计，既要考虑到车辆出行的顺畅便捷，又要顾及到部队特种车辆装备通行的需要。此外，全省还专门建立了交通建设贯彻国防要求联席会议制度，由省政府常务副省长担任召集人，省军区、省发改委、财政厅等军地九个成员单位为成员，定期召开联席会议，研究确定平战结合建设规划，协调解决重大问题，明确提出，哪里有营房，就在哪里建设“绿色通道”。

　　“十五”以来，福建省加快推进高速公路建设步伐，沈海、京台、福银、长深、宁上、泉南等高速公路相继建成。到２０１２年年底，福建省高速公路通车里程达到3500公里，海西高速公路网“两纵四横”主骨架基本建成，90%的县城实现15分钟内上高速公路。普通公路通车里程由1978年2万多公里增加到10万公里。为满足新时期军事准备需要，先后投资400多亿元，建成交战公路5400公里，打通了15条入闽通道、8条迂回道路，改（扩）建驻闽部队营区、阵地出入口道路140多条。截止2012年底，公路出省通道由“十五”时期的5条增加到29条，实现了与广东、浙江、江西三个相邻省份的全面对接，大大改善了部队机动、训练的通行条件。

　　码头装卸滚装化

　　从厦门港国际旅游码头进出，航道宽阔，无论普通油轮，还是大型军用航渡装载轮船，都游刃有余。小小的旅游码头，为何愿意多投入近千万元，大动干戈地改建扩建？素有战略眼光的厦门市党政领导这样回答：“这不是浪费，这是厦门人民对自身命运的考量！”

　　“不谋全局者，不足以谋一域”。厦门港的航道码头建设只是福建省国防交通战备建设的一个缩影。福建港口资源丰富，海岸线长达3752公里，拥有全国最长的超大型深水岸线资源。2006年，国务院将福建沿海港口确定为全国五大沿海港口群之一，纳入国家港口群的发展体系，但在规划和建设过程中，全省上下都必须遵循一条要求，那就是“航道码头必须按战时需要来建造。”

　　截止2012年底，全省已建成生产性泊位472个，其中万吨级以上泊位137个，吞吐能力达3.6亿吨。为满足部队海上输送需要，福建省在部队主要装载地域建设了18座滚装码头，配备了5部大吨位汽车吊机和220台吊装设备，可开设滚装作业线18条、吊装作业线139条。

　　此外，针对现代战争对科技保障要求，福建省在全国率先展开中心渔港和新造机渔船贯彻国防需求试点，建成了5000吨可潜式码头，获得国家科技进步二等奖、军队科技进步一等奖。目前，全省主要港口码头可昼夜完成多批次兵力的装载任务，提高了水上交通战备保障能力。

　　飞机起降野战化

　　“真没想到，这次还能坐着民航去打仗！”前不久，厦门某民航机场上一片繁忙，满载着数百名参演官兵和装备物资的军用卡车风驰电掣驶入待机区域，实施快速装载，他们将分乘4架“波音737”客机飞赴某作战地域完成集结。机舱内，某部中士杨成一边用坐椅后方的网袋固定武器装备，一边忍不住发出感叹。

　　“部队借助民航等现代交通工具组织兵力物资输送，既是完成多样化军事任务的现实需求，也是军民融合式发展的一种探索实践。福建首次以民航投送方式组织部队机动演习，开辟了南京战区演训演习的先河。”省国动委吴秘书介绍说。

　　福建是建国后全国最晚开通民航运输的省份之一。改革开放以来，福建民航事业实现了跨越式发展。1983年，全国首个由地方政府自筹资金的民用机场-厦门高崎机场建成，并相继建成福州长乐国际机场和泉州晋江等机场，目前，福建每个设区市建有1个机场，形成连接长三角与珠三角、拓展中西部腹地的综合交通运输体系，快速便捷的军交空中走廊初步形成。此外，为了保障战时随时能起飞、随时能战斗，福建省建成了长江以南第一条、全国第三条公路飞机跑道。随时可满足“野战化”起飞。

　　一路飞越千山万水，一路机动伴随保障。除了动用民航投送兵力装备外，军地一体保障始终如影相随。记者在远程机动过程中看到，飞机刚驶出跑道，各市（县）按照战时要求，出动民兵专业力量，分兵把守各重要地段，保交护路护桥；部队机动沿途，经常看到装备检修、医疗救治、饮水供应等多个服务点；在高速公路服务区，官兵刚一下车就能吃上民兵预备役送来的可口饭菜……仗打到哪里，伴随式保障就跟进到哪里。

　　省军区作训处林参谋说：“飞机起降全程‘野战化’，官兵们飞越千山万水，在短时间内到达作战地域投入战斗，没有奔波劳累，体力将更加充沛、作战将更加勇猛。”

　　军地融合一体，打仗无往不胜。随着社会的发展进步和部队作战保障方式的创新，本着“军用专线改造电气化、干线公路高速化、码头装卸滚装化、飞机起降野战化”的建设发展思路，福建地区国防交通运输“大动脉”将迎来更加畅通、快捷、高效的明天。