随着网络的发展，P2P业务也从最早的网络购物逐渐深入到人们日常的生活服务当中。一些互联网企业看到了其中的商机，纷纷推出了一系列社区性质的应用软件，其多少都有涉及个人直接对个人服务的意思。

　　而在广大P2P服务中，发展最快的和影响力最大的莫过于各类租车软件了。这些软件或将个人闲置车辆挂在网上对外租赁，或提供与司机打包提供接送服务。在北京出租车总量一直不增加，且社会需求量明显较大的情况下，这些租车软件迎来了快速的发展机会。

　　但是近日北京市交通委运输管理局的一纸禁令可能将彻底终结租车软件的美好时代，该通知明确指出，借助互联网和手机软件预约租车的服务中，有一些经营者违规，大量吸纳私家车用于“出租经营”，影响了北京汽车租赁以及出租运营的正常秩序。强调私家车不得用于租赁，且汽车租赁公司不得配备司机。

　　这两条禁令无疑封上了租车软件的财路，很多汽车租赁公司顿感晴天霹雳。但与其说这样的规定是突如其来，倒不如说是旧令新提。事实上从政府的态度来说，清理基于P2P服务的租车软件是一个迟早的事。其长时间不管，并不代表不会管。

　　就在通知出台前不久，笔者还和人聊起过通过租车软件租赁私人车辆的事，当时笔者觉得就不太靠谱。因为这样的类似模式实际上在七八年前就曾经出现过，北京通州等郊区成立过类似的租车公司，收罗了一些运营的“黑车”，并向有打车需求的群众提供“黑车”服务。为了避免触碰政策红线，租车公司自己是不收钱的，靠广告或其他收入来维持。但尽管如此，还是被勒令停止了。如今的租车软件从实质上看与其并无太大区别，那么又有什么底气认为政府不会管呢？

　　可以说，这些公司共同的问题是，没有吃准政府政策红线的位置，没有起码应有的政策风险意识。误以为自己所处的年代还是和改革开放初期一样的探路者年代，只要将运营方式坐实做大，那么政府就会被迫修改不合时宜的政策。而探路者由于走前前面，总是能获得不菲利润的。

　　但事实上并非如此，改革初期是一个从经济到政治都推倒重建的时刻，一些经济罪名都纷纷被废止，政府的主导思想是效率优先、发展经济优先。而现在的政府则更强调依法治国，有非法运营的规定在那里摆着，政府不会坐视违法者及其行为一步步发展壮大到不可收拾的地步。

　　所以P2P租车服务被叫停并非意外，而从更长远的来看，未来的其他P2P服务也都存在一定的政策风险。想要涉足的公司如果想要规避风险，必须考虑到四个方面的问题：一是是否存在政府部门管理的特定准入规定和审批；二是有无规范的行业标准；三是是否处在政府的某种调控范围之内；四是公司及参与者是否都依法纳税。

　　四者都需要考虑到并非那么容易。退一万步来说，比如笔者现在想成立一个P2P的家教服务网站，家教没有政府审批准入，也没个规范的行业标准，政府也不调控，几乎一直以来没人管，打的还是穷学生勤工俭学的悲情牌，那么是不是坐等收钱就可以了呢？显然不，当其发展到一定阶段之后，有关部门很可能找上门说该网站并非服务直接提供商，而是充当了私下交易的平台，有协助偷税漏税的嫌疑。有这个杠杠在，风投想借上市收回成本就需要好好掂量。

　　事实上，能快速发展的P2P服务往往是那些市场需求旺盛，而传统供给又不足或价格贵的，所以人们才会求助于点对点的闲散资源。但传统供给不足或价格贵却往往是由于政府实施总量管制、行业税负较高与存在一定高度的行业门槛所造成，因此其承担的政策风险也就更大。在没有一个明确的司法解释，政策口子没有打开之前，P2P社会服务还需谨慎中小步前进，以免做大后引起政府重视自毁长城。