据媒体报道，北京后海三轮车队5月初希望招到2名具有大专以上学历懂英语的年轻人，提供每月6000到7000元的薪酬，还有晋升到管理岗位的机会。但一个月过去了，面试的大学生还是个位数，还没人确定会留下。

　　“大学生车夫”作为一个新鲜事物，看来并不为大学生所认可。虽然是普通车夫，但在后海，为各国游客讲解老北京的故事，其实还担负着传承中华优秀传统文化的任务，是名副其实的历史文化传播者。但是，这光荣而艰巨的使命，显然并不为大学生所青睐。也有人坦言，如果做体验式的服务，或许尚可，但要数年如一日地干下去，即便待遇再好，估计也很少有大学生愿意从事这份工作。

　　笔者以为，在大学生就业形势如此紧张的社会环境下，招聘“大学生车夫”遇冷，应有如下几个方面的原因：其一是身体问题，拉车是体力活，很多大学生身体方面欠缺相应的素质；其二是观念问题，即使蹬三轮车的老大爷，刚开始时也害怕街坊邻居指指点点，大学生就更加在意面子问题了；其三是保障问题，虽然车队能够提供相应保障，但顶多也是依照企业标准，在许多大学生看来，和公务员以及事业单位还是有些差距；其四是发展问题，虽然车队可以为大学生未来发展提供管理岗，但是整体发展态势似乎并不太明朗。由此可见，即便待遇不错，也未必能够吸引大学生。

　　但是，我们也能看到另外一些相反的大学生就业现象，哈尔滨市2012年招聘街道卫生清洁人员，竟然有高达3000多名的大学生报名，其中还包括数十位研究生。究其原因，是因为提供了正式的编制，有大学生竟喊出了“死也要死在编制里”的择业口号，这其实是一种就业误区。大学生是社会最富有创造力、最具活力的群体，就业不应狭隘地拘泥于体制内，更应该面向体制外广阔的天地。客观来说，随着社会主义市场经济的改革，国家能够提供的正式编制非常有限，不可能所有大学生都从事公务、医疗和教育等方面的工作，何况即便是这些公共部门，政府也在探索人事制度方面的改革，逐步在推行聘用“合同制”改革。

　　总之，“大学生车夫”招聘遇冷，实际上还是映射了大学生就业观的保守。固然，国家、社会、企业需要进一步保障大学生就业公平、发展等方面的权益，但作为大学生自身，应该端正就业心态，能吃苦耐劳，甚至敢于从事“丢脸面”的工作。靠自己的劳动生存、发展，其实不是丢脸面；相反，就业前对工作挑三拣四，入职后习惯混日子，才是真正的“丢脸面”。

　　（姜朝晖 作者系中国教育科学研究院博士、助理研究员）