如今，共享单车遍布上海街头，这种交通出行方式已经融入了不少市民的日常生活。近日，市交通委就《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》公开征求意见，又引发了大家对于共享单车发展模式、管理规范的热议。

　　在国外，许多国家同样走在发展和管理共享单车的路上，他们遇到了怎样的问题？不同模式背后，有着哪些喜与忧？

　　法国

　　曾被走私到海外，终成城市“爱宠”

　　法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，免费供市民使用。30年后，里昂推出了世界上首个使用计算机控制的自行车架以及采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目。

　　不过，法国最为著名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。加入会员后，每年只要缴纳29欧元（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用）便可使用。

　　发展至今，Velib已成为除中国之外最大的自助式公共自行车租赁系统，凭借着每年1.3亿次的使用率占据全球最高记录。目前，他们已吸引了22.4万名会员，即在巴黎骑自行车的人中，三个人里就有一人骑的是Velib自行车。不同于我国的共享单车，Velib仍需车桩才能够实现停靠，好在租赁点密集、价格优惠等特点还是让它成为了巴黎市民的“爱宠”。

　　当然，Velib的成功之路并非一直顺风顺水。最初投放的1万辆公共自行车中，80%遭到毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。

　　针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。

　　与此同时，不同于现有一些公共自行车项目仅对当地居民开放的做法，Velib利用了旅游业的优势，面向每年来自全球的4400万名到访游客开放租赁服务。