中新网12月12日电 据《欧洲时报》报道，11日，法国国防部长富罗伦萨·帕尔利(Florence Parly)宣布，希望重新整顿军用飞机和直升机的维修问题，如今它们的可用率低于50%。

　　国防部长在埃夫勒(évreux)军事基地访问时，不无遗憾地指出，在军队中，“如今一半数量以下的飞机可以飞行”，强调“不能让如此现状持续下去”。

　　她总结说，“如果把飞机维修使用状况用汽车打比方，好比为了保证出行，我得同时拥有四辆汽车才成”。

　　在萨赫勒和黎凡特的北非中东军事行动地区，法国军用飞机可用率可达80%，但在巴黎大区这个比率仅为30%。帕尔利指出，在巴黎“我们缺乏足够飞机，来实现常规队伍培训”。

　　她强调说，“几年以来，飞机的可用率几乎没有提高”，与之相比“近五年以来，保证正常行动的维修预算增加了25%”，该数字于2017年已经达到40亿欧元。

　　她还指出，某些飞机航行费用大幅增加，以“狞猫”(Caracal)直升机为例，2012年每小时飞行费用为1.9万欧元，“2016年增至3.4万欧元，增长率为81%”，“该直升机使用率平稳，但是可用率减少了五分之一”。

　　帕尔利于上周收到军队航天器械使用维修审计报告，强调“多花钱，能上天的飞机反而少了，我不会任由事态这么发展”。

　　维修涉及的合同多样，比如一架虎式直升机维修需要签三十多个合同。为应对这一难题，国防部长呼吁维修承包商更加富有责任心，“从头到尾都要认真负责”。

　　她说，“要指定一家厂商，负责前前后后所有单位的组织工作；小企业和军事组织也要参与到维修工作中来，得具备能力修理各个类型的飞机。”

　　从国家层面来看，各种维修工作将由国防部旗下的航空维修指挥部负责，该部将负责各类新型合同的规划管理工作。

　　法国军用飞机维修工作如此之差，原因到底如何？法国经济杂志《挑战者》周刊(Challenges)解释称：一方面法国在海外参与军事行动密集，高温和沙土容易导致飞机发动机和涡轮机损害加速；2015年之前军方减少工作人员，也对飞机维修工作产生影响，比如阵风战斗机维修需要11名工程师，但当时国防部仅为此仅预计了7名工作人员；另一个原因便是维修组织管理混乱，机制复杂分化，缺乏负责的相关责任人员和机构。