17、4、3、2、3，这一个个看似普通的数字，是陕西完成每一个1000公里高速公路建设所用的时间。

　　从无到有、从线到网，从量到质、从快到好，作为我国最早建设高速公路的省份之一，陕西用创造力、开拓力和打硬仗的战斗力，刷新了一项项建设速度，完成了一次次看似不可能完成的任务。

　　截至2017年年底，陕西高速公路通车总里程达到5279公里，持续位居全国前列，连通98个县区，构筑起与周边中心城市的“一日交通圈”。

　　改革开放40年，站在历史的节点回望，陕西高速公路的发展历程，是全省追赶超越的有力诠释，是交通人攻坚克难的生动实践，更是惠及三秦百姓的真情演绎。迈入新时代，深刻把握时代赋予的新机遇，明确发展方向，陕西以“三个经济”为抓手，强化枢纽省份建设，发挥先行优势，加快综合交通建设，奋力建设交通强省。

　　看今朝，密如蛛网、通江达海的高速公路遍布三秦大地，绵延四面八方——从关中平原到秦岭腹地，从革命老区到秦巴山区，一幅高速公路大发展、大跨越的壮美画卷，正在徐徐展开。

　　打通大屏障

　　“城阙辅三秦，风烟望五津。”唐代诗人王勃昔日送友入川，将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来，高耸绵延的大秦岭一直是阻碍西部联通外界的天堑。

　　作为6条国家高速公路的必经之地，其中4条要跨越主脉，秦岭，一直是陕西公路交通网的“心脏梗阻”。

　　“说实话，高速公路跨越秦岭的难度极大，当时许多专家担心陕西拿不下来。”一位参与国家高速公路网设计的专家回忆说。

　　绕不过的是大秦岭，难不倒的是交通人。2005年，省交通运输厅发出加快高速公路建设的动员令，当年10月，陕西就一举新开工了4条穿越秦岭的高速公路。至此，一场决战大秦岭、打通大枢纽的硬仗拉开了序幕。

　　2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道建成通车，第一次实现了高速公路在秦岭主脉的大跨越；

　　2007年9月30日，西汉高速通车，这是国家高速公路主骨架京昆线中的重要一段；

　　2008年10月，西安到商洛山区的高速公路建成通车，这是穿越秦岭主脉的第三条高速公路，目前为国家高速公路网沪陕高速和福银高速的共用段；

　　2009年5月28日，包家山公路隧道建成，创造了国内同类型地质条件的掘进新纪录，也为隧道治水提供了宝贵经验；

　　2010年12月26日，十天高速安康至汉中段通车，这是陕西一次性建设最长的山岭重丘区高速公路；

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　　地域宽广，项目众多，规模宏大。

　　打通秦岭屏障，集中体现了“陕西速度”——连续几年，近千公里高速公路同时建设，数千座隧道和桥梁同时施工，直接参战的设计、监理、施工、征地拆迁、后勤保障和技术咨询的人员达20余万人。

　　打通秦岭屏障，集中体现了“陕西智慧”——秦岭地势险峻，地质复杂，穿越又以建设大批桥梁和隧道为主要工程措施，桥隧比例很高，跨越秦岭主脉的300多公里高速公路，几乎全部由桥梁和隧道构成。“走秦岭、看隧道”，成为一大旅游热点，更赋予了陕西“隧道大省”的新名片。

　　打通秦岭屏障，集中体现了“陕西环保”——与自然环境融为一体的绿色公路，是秦岭高速公路的主色调、大看点。在建设中，陕西交通人常常为了保护一株大树、治理一处边坡而紧急停工，五六次更改设计，数十万元追加投资等，环保投资普遍比原计划增加两倍多，甚至达到三四倍。据不完全统计，陕西在秦岭中修建高速公路花在环境保护和进行绿化上的投资达10多亿元，同时还给农民造地7000多亩。

　　如今，驱车行走在如诗如画的大秦岭中，宽畅快捷的高速公路，青山、绿水、蓝天、白云，无不使人感慨万千。用顽强拼搏和聪明才智，陕西交通人成功开启了打通大秦岭，建设大枢纽的筑路大业。