共享单车给人们的生活带来了很大的便利,解决了“最后一公里”的交通接驳问题,甚至有人称之为中国的“新四大发明”之一,但同时也陆续出现很多问题,如押金退款难、乱停乱放等。为了规范共享单车的发展,多个城市出台“控车”政策,交通运输部等10部门提出了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。今后共享单车的发展呈现什么样的变化?与共享经济的关系是什么?如何更好地促进共享单车行业健康发展?围绕这些问题,记者近日采访了相关专家。

　　进入平稳增长期

　　2017年12月17日,首份《共享单车行业发展指数报告》发布。该报告显示,2017年一至三季度我国共享单车发展指数分别达到207、351、374(数值越高代表发展越景气),行业整体结束爆发式增长,步入平稳增长期。

　　谈到2017年的共享单车行业,中山大学政治与公共事务管理学院教授叶林认为2017年是行业调整整合的一年。一些小微共享单车企业慢慢退出市场,几家较大的共享单车公司逐渐占领市场,并走出国门。共享单车产业已经从粗放式的占领市场逐渐走向精细化管理。共享单车是中国独创的公共服务模式,其走出国门可以说是“中国模式”公共服务的输出。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示,共享单车是一种市场自发形成的新业态。自共享单车出现以来,各地政府多采取鼓励或包容政策,给予共享单车创新和发展的空间,相关部门逐步搭建起鼓励和规范共享单车的政策框架。但共享单车给交通管理和行业监管方面也带来了一些新挑战。

　　浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强用“多重逻辑悖论”来总结共享单车的机遇与挑战。随借随还的共享单车,给人以出行方便,却可能因随意占道导致步行受阻;替代了部分步行,却加大了混合交通的压力;号称“共享经济的典范”且备受资本青睐,却找不到盈利模式以至于部分共享单车企业连连倒闭。其最大的逻辑悖论在于:要克服弊端就会导致优势的丧失,比如,如果要“有序”,就必须“有桩”,但无论是有形的锁止器还是无形的电子围栏,都必将使其“灵活”的优势淡化。

　　特殊意义上的共享经济

　　目前,有人认为共享单车是共享经济,也有人认为共享单车并不是真正意义上的共享经济。顾大松表示,共享经济包含两种,一种是将闲置的资源整合利用起来;一种是利用大数据、互联网、物联网技术,由相关企业提供产品给用户高效利用,推动消费者从注重所有权向注重使用权转变。前者是狭义的共享经济,后者是广义的共享经济。共享单车可以算是广义的共享经济。